中鐵頂崗實習工作總結

| 找總結網

篇一:夏曉雷滄州中鐵頂崗實習報告

河北化工醫藥職業技術學院頂崗實習報告

目 錄

第一章 公司簡介

第一節 主要設備介紹

第二節 生產工藝

第三節 合作項目

第二章 實習時間及崗位簡介

第一節 工藝概述

第二節 焦化廠生產工藝流程

第三節 煉焦的重要意義

第四節 原料煤的準備

第五節 煉焦

第六節 煉焦化學產品的回收工藝

第三章、實習崗位工藝操作

第一節 煉焦中控職責

第二節 煉焦崗位技術指標

第三節 控制工藝指標

第四節 設備安全規定

第四章 實習體會

第一章 公司簡介

公司概況

中鐵裝備制造材料有限公司是一家中外合資企業,成立于2006年,是一家綜合性鋼鐵聯合企業,是河北省重點扶持發展的大型鋼鐵企業集團之一。公司選址于河北省滄州市黃驊港開發區,07年到08年是公司的籌備建設第一期。公司第一期計劃投資60億元,員工達到4000余人,是河北省滄州市最大的項目,也是河北省重點項目。

司生產工藝緊湊,布局合理,物流便捷。大量采用國內外成熟的工藝和技術;裝備方面,依托一重、二重、重齒、川空、哈電等優秀的設備制造廠家,立足國內,并引進美國、德國、意大利等國外先進設備。

公司實力雄厚,誠信篤志。注重建立戰略合作聯盟,目前已與中鋼集團、中國五建立了員工培訓培養體系,促進員工全面發展;注重改善工作和生活環境,使員工“快樂的工作,快樂的生活”。

司全體員工在董事長的帶領下,誓把滄州中鐵打造成為競爭力一流、人均勞效一流、員工滿意度一流的“科技型、環保型、效益型”的具有國際水平的現代化民營鋼鐵企業。

滄州中鐵裝備制造材料有限公司是一家綜合性鋼鐵聯合企業,邯鄲縱橫鋼鐵集團作為出資人是河北省鋼鐵重點扶持企業,滄州中鐵裝備制造材料有限公司選址于河北省滄州渤海新區黃驊港,地處在渤海經濟圈的中心地帶,北依京津,南接齊魯。項目占地12797畝,總投資100億人民幣,一期年產1250MM熱軋卷板200萬噸;二期年產1780MM熱軋卷板400萬噸;三期年產冷軋帶鋼、寬厚板、無縫鋼管、彩涂板等各類鋼鐵、深加工產品400萬噸,產品用于火車車廂板用鋼、集裝箱板、管線鋼等鋼鐵產品。滄州中鐵裝備制造材料有限公司以中外合資的方式設立,外方投資來源于英屬維爾京群島,公司注冊資金1192萬美元。

邯鄲縱橫鋼鐵集團法人代表孫紀木先生(董事長) 出任滄州中鐵裝備制造材料有限公司董事長,邯鄲縱橫鋼鐵集團由邯鄲縣三聯鋼鐵冶金鑄造有限公司(董事長孫紀木先生)、浙江縱橫輕紡集團有限公司(董事長袁柏仁先生)、馬堅芳女士(香港)三方共同出資興建的合資公司。公司注冊資本金4836萬美元(折合人民幣4億元)。

邯鄲縱橫鋼鐵集團2007年與中鋼集團建立業務合作,這種合作是中鋼集團綜合配套、系統集成服務模式的有益嘗試。經過一年的合作,雙方實現了誠信合作、互利共贏、風險共擔、創新發展。雙方將進一步鞏固完善合作關系,完善制度、流程和協商機制;妥善處理好長遠利益和眼前利益的關系,著眼長遠,培育雙方的合作品牌;在雙方現有的合作基礎上,進一步擴大合作的范圍和深度。

滄州中鐵裝備制造材料有限公司由中鋼集團名下中鋼設備公司總承包建設 。

第一節 主要設備介紹

大量采用國內外成熟的工藝和技術。主要依托一重、二重、重齒、哈電等優秀的設備制造廠家,立足國內,并引進美國、德國、意大利等國外先進設備。3座240平方米燒結機;3座2500立方米煉鐵高爐;3座180T煉鋼轉爐,配套LF精煉爐,RH真空精煉爐;1250MM 熱軋卷板及1780MM熱軋卷板生產線兩條。

第二節 生產工藝

公司生產工藝緊湊,布局合理,物流便捷。大量采用國內外成熟的工藝和技術;裝備方面,燒結:240M2;豎爐:10M2,連篦機回轉窯,石灰窯:150M3石灰豎窯6座,煉鐵高爐:2500M3;煉鋼轉爐:180T (配套LF精煉爐,RH真空精煉爐);煤化工:干熄焦6米×55孔;軋機:1250M M至1780MM主要依托一重、二重、重齒、哈電等優秀的設備制造廠家,立足國內,并引進美國、德國、意大利等國外先進設備。

第三節 合作項目

公司實力雄厚,誠信篤志。注重建立戰略合作聯盟,目前已與中鋼、中鐵集團、中國五礦、浙江物產等國內一流企業集團建立了長期戰略合作關系;注重與大專院校的聯合協作,與北京科技大學等院校共建教學科研實踐基地;注重產品質量管理,建立了員工培訓培養體系,促進員工全面發展;注重改善工作和生活環境,使員工“快樂的工作,快樂的生活”。

第四節 目標

公司全體員工在董事長的帶領下,誓把滄州中鐵打造成為競爭力一流、人均勞效一流、員工滿意度一流的“科技型、環保型、效益型”的具有國際水平的現代化鋼鐵企業。

第二章 焦爐生產工藝

一、工藝概述:

自備煤車間來的配合煤送入煤塔,按推焦計劃從煤塔取煤。通過煤塔給料器將煤裝入裝煤推焦車的煤箱內,經搗固機將煤搗固成煤餅。由裝煤推焦機按作業計劃從機側送入炭化室內,煤餅在炭化室內經過一個結焦周期的高溫干餾制成焦炭和荒煤氣。裝煤時產生的煙塵由爐頂的消煙除塵車從吸塵孔抽出,在車上進行燃燒、洗滌后,尾氣放散。

炭化室內的焦炭成熟后,用裝煤推焦機推出,經攔焦車導入熄焦車內,熄焦車被牽引至熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸到晾焦臺上,冷卻一定時間后,焦炭由刮板放焦機通過帶式輸送機送到篩焦樓,焦炭通過篩分,被分>40mm,40~25mm,25~10mm和10mm以下四個級別。熄焦水循環使用,并定期補充新水,焦粉隨熄焦水在沉淀池重沉積,用粉焦機斗機抓出運走。

煤在炭化室內干餾產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部室間,進入上升管,經橋管進入集氣管。約700℃的荒煤氣在橋管內被氨水冷卻到80℃左右,荒煤氣中的焦油霧等同時被冷卻下來。煤氣和氨水焦油一起,經吸煤氣管送到凈化車間進行凈化和化學產品回收。

焦爐加熱用的焦爐煤氣,由回爐煤氣管道引入,經煤氣預熱器預熱至45℃左右進入地下室煤氣主管,通過下噴管把煤氣送入燃燒室立火道,與從廢氣開閉器進入的空氣匯合燃燒。燃燒后的廢氣通過立火道頂部跨越孔進入下降氣流的主火道,再經過蓄熱室由格子磚把廢氣中的部分熱量回收后依次進入小煙道,廢氣交換開閉器,分煙道、總煙道、煙囪、排入大氣中。

上升氣流的煤氣和空氣與下降氣流的廢氣由交換傳動裝置定時進行交換。

二、 焦化廠生產工藝流程

焦化廠有6個生產車間,分別為備煤車間、一號煉焦車間、二號煉焦車間、運焦車間、化產車間、甲醇車間、。焦化廠主要生產車間:備煤車間、煉焦車間、煤氣凈化車間及其公輔設施等,各車間主要生產設施如下表所示:

備煤車間

煤倉、配煤室、粉碎機室、皮帶機運輸系統、煤制樣室煉焦車間。

煤塔、焦爐、裝煤設施、推焦設施、攔焦設施、熄焦塔、篩運焦工段(包括焦臺、篩焦樓) 煤氣凈化車間。

冷鼓工段(包括風機房、初冷器、電捕焦油器等設施);脫氨工段(包括洗氨塔、蒸氨塔、氨分解爐等設施);粗苯工段(包括終冷器、洗苯塔、脫苯塔等設施)公輔設施。

廢水處理站、供配電系統、給排水系統、綜合水泵房、備煤除塵系統、篩運焦除塵系統、化驗室等設施、制冷站等。

三、煉焦的重要意義

由高溫煉焦得到的焦炭可供高爐冶煉、鑄造、氣化和化工等工業部門作為燃料和原料;煉焦過程中得到的干餾煤氣經回收、精制可得到各種芳香烴和雜環混合物,供合成纖維、醫藥、染料、涂料和國防等工業做原料;經凈化后的焦爐煤氣既是高熱值燃料,也是合成氨、合成燃料和一系列有機合成工業的原料。因此,高溫煉焦不僅是煤綜合利用的重要途徑,也是冶金工業的重要組成成分。

政策性風險煤炭是我國最重要的能源之一在國民經濟運行中處于舉足輕重的地位焦化行業屬于國家重點扶持的行業。為建立大型鋼鐵循環結構,在鋼鐵的重要生產基地和煉焦煤生產基地建設并經營現代化大型焦化廠符合我國產業政策和經濟結構調整方向也是焦化工業發展的一個前景。

四、原料煤的準備

備煤車間的生產任務是給煉焦車間提供數量充足、質量合乎要求的配合煤。其工藝流程為:原料煤→受煤坑→煤場→斗槽→配煤盤→粉碎機→煤塔。

1、煤的接收與儲存

原料煤一般以汽車火車的方式從各地運輸過來,邯鋼焦化廠的原料煤主要來自邢臺的康莊、官莊,峰峰和山西等地。當汽車、火車到達后,與受煤坑定位后,用螺旋卸煤機把煤卸到料倉里,當送料小車開啟料倉開口后,用皮帶把煤料運到規定位置。注意:每個料倉一次只能盛放同一種類別的煤。

為了保證焦爐的連續生產和穩定焦爐煤的質量,應根據煤質的類別用堆取料機把運來的煤卸放在煤場的各規定位置。邯鋼焦化廠的備煤車間用的氣煤、肥煤、焦煤和瘦煤四種,按規定分別堆放在煤場的五個區。

2、煤原料的特性及配煤原則

①氣煤 氣煤的煤化程度比長焰煤高,煤的分子結構中側鏈多且長,含氧量高。在熱解過程中,不僅側鏈從縮合芳環上斷裂,而且側鏈本身又在氧鍵處斷裂,所以生成了較多的膠質體,但黏度小,流動性大,其熱穩定性差,容易分解。在生成半焦時,分解出大量

篇二:頂崗實習總結報告

注:無砟軌道可采用K30或EV2,當采用EV2時,其控制標準為EV2≥45MPa且EV2 / EV2≤2.6。

檢驗數量:施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數K(改良細粒土)或孔隙率n(砂類土和碎石類土)6點,其中:左、右距路肩邊線1m處各2點,路基中部2點;每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數4 點,其中:距路基邊線2m處左、右各1點,路基中部2點。

2.墊層施工。

2.1.砂墊層應采用天然級配的中、粗、礫砂,不含草根、垃圾等。

雜質,其含泥量不得大于5%,用作排水固結地基的砂墊層其含泥量不得大于3%。

檢驗數量:同一產地、品種、規格且連續進場的砂料,每3000m3為一批,當不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10%平行檢驗或20%見證檢驗。

檢驗方法:現場抽樣檢驗砂子含泥量,并進行篩分試驗,在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質。

2.2.碎石墊層應采用未風化的干凈礫石或碎石,其最大粒徑不得大于50mm,含泥量不得超過5%,且不含草根、垃圾等雜質。

檢驗數量:同一產地、品種、規格且連續進場的碎石,每3000m3為一批,當不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10﹪平行檢驗或20%見證檢驗。

檢驗方法:在現場抽樣檢驗碎石最大粒徑、含泥量,并在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質及巖性變化情況。

2.3.反濾層材料含泥量、顆粒級配應符合設計要求。

檢驗數量:同一產地、品種、規格且連續進場的材料,每3000m3為一批,當不足3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗1組。監理單位按施工單位抽樣數量的10﹪平行檢驗或20%見證檢驗。

檢驗方法:現場抽樣檢驗含泥量,篩分試驗檢驗其顆粒級配,并在施工過程中觀察有無草根、垃圾等雜質。

2.4.砂、碎石墊層的壓實質量應符合設計要求。

與上部道床及下部填土之間應滿足D15<4d85的要求。當與下部填土之間不能滿足此項要求時,基床表層應采用顆粒級配不同的。

篇三:鐵道工程專業頂崗實習報告

楊凌職業技術學院

學生頂崗實習技術總結報告

院 系: 交通與測繪工程分院

姓 名: 黃遠水

專業班級: 鐵道工程技術專業12006班

學 號: 12040530602

指導教師: 劉老師

完成時間: 2020年6月

目錄

第一章 緒 論

1.1頂崗實習單位簡介

1.2工程概況

1.3實習概況

第二章 頂崗實習內容

2.1頂崗實習主要內容

2.2頂崗實習崗位主要工作簡介

第三章 鉆孔樁施工

3.1鉆孔樁施工前期準備

3.2鉆孔、鋼筋籠安裝、導管安放施工

3.3鉆孔樁水下砼灌注

第四章 承臺施工

4.1基坑開挖于地基處理

4.2鋼筋綁扎、立模、混凝土澆筑

第五章 施工遇到質量問題的預防及處理措施

6.1成孔質量問題

6.2鋼筋籠安裝質量問題

第六章 總結

7.1實習過程中遇到的問題及建議

7.2總結

第一章 緒 論

1.1頂崗實習單位簡介

中鐵一局第三工程公司,始建于1950年。2004年,公司成功改制,前身為鐵一局機械筑路工程處。

公司現有員工1849人,各類專業技術職稱人員942人,其中高、中級職稱241人,技師66人,高級工882人。下設20多個項目經理部、一個混凝土公司(設備經營管理中心)、一個路面公司,一個社會事業服務中心,中心下轄秦皇島、新豐鎮、寶雞三個基地辦事處。

經過幾代員工的不懈努力,公司從小到大、由弱變強,從單一的路基土石方施工企業發展成為涉及高速鐵路、客運專線、高速公路、長大隧道、橋梁、機場、市政、水利、地鐵等多個領域的綜合型工程企業,形成了區域經營、項目管理、技術創新、精品名牌等諸多優勢。

2004-2020年,公司先后中標84項,價值183.506億元,僅在主營區域新疆就先后承攬了86.2億元的工程項目,以新疆、廣西、湖南、四川、江蘇(蘇北)、陜西安康等為代表的優質區域市場進一步鞏固,營銷規模不斷擴大,以良好的經營業績實現了區域市場滾動發展。公司連續八年超額完成集團公司下達的年度生產經營指標,連續三年被評為集團公司“優秀企業”,實現了公司轉型后的騰飛。

2020年,公司榮獲“全國五一勞動獎狀”至高榮譽,2020年首次榮獲“陜西省勞動關系和諧企業”。公司還先后榮獲“全國優秀企業”、股份公司“優秀企業”、中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”、“ 全國用戶最滿意工程”;陜西省“重合同守信用企業”、“勞動競賽優勝單位”、“先進集體”、廠務公開職代會“五星級單位”、“工人先鋒號”等諸多榮譽。

1.2工程概況

西成客運專線,又稱西成高鐵,線路全長約643km。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成,遠期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出,向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。西安至成都客運專線建成后,將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接,設計時速250km/h。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區段設計長度519km,2020年10月27日正式投入建設,建設工期5年,正式投入運營以后西安北站--成都東站運行時間預計3小時以內。西安鐵路局管理西安北站--廣元站(不含)區段,成都鐵路局管理廣元站--成都東站區段。2020年12月20日,西成高鐵江油站--成都東站區段正式投入運營。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區段預計2020年11月30日正式投入運營。 西安至成都客運專線西安至江油段是國家中長期鐵路網規劃中的重點項目。線路設計長度519公里,北起西安北客站,經戶縣進入秦嶺山區,沿澇峪而上穿越秦嶺,經佛坪、洋縣至漢中,跨漢江經寧強,過米倉山入川,由朝天經廣元、劍閣,青川至江油,與成都至綿陽至樂山城際鐵路相接,中遠期還將新建西成客運專線江油至成都段。

本次頂崗實習為中鐵一局三公司西成客專項目,標段名稱為“西成客運專線XCZQ-1標”主要工程為“灃河特大橋”里程為(DgK38+00—DgK47+787.57段)全線項目主要橋梁,其中連續梁橋9座,最主要為跨西寶高速連續梁跨108國道連續梁。

1.3實習概況

實習地點:陜西省西安市戶縣

實習單位:中鐵一局集團第三工程公司

工程名稱:西成鐵路客運專線陜西段XCZQ-1標

第二章 頂崗實習內容

2.1頂崗實習主要內容

1.鉆孔樁施工

2.承臺施工

3.橋梁墩身施工(砼澆筑)

4.施工日志填寫

2.2頂崗實習崗位主要工作簡介

頂崗實習的崗位為現場技術員。

鉆孔樁埋設護筒檢測、現場測量、水準閉合測量、三級技術交底、鉆孔前泥漿檢測、鉆孔時的鉆孔記錄、鉆孔時的突發狀況處理、成孔是的檢測、安裝鋼筋籠的檢測、協調拌合站做好砼的發出、砼灌注時的記錄、現場記錄、現場安全問題處理、配合監理進行各種檢測、施工日志施工臺賬的填寫。

承臺基坑的開挖、承臺基坑放樣、樁頭高程放樣、承臺底部高程放樣、配合第三方驗樁、承臺砼澆筑。

墩身的砼澆筑。

第三章 鉆孔樁施工

3.1鉆孔樁施工前期準備

1. 場地準備

平整場地,清除雜物,更換軟土,夯填密實。避免鉆機座直接置于不堅實的填土上,以免產生不均勻沉陷。

2.樁位布置

依據已布設的平面控制加密導線控制點坐標和經復核計算無誤的各鉆孔樁中心坐標,安置全站儀在控制網點、精確定位,確定個樁位的中心樁及護樁。

3.泥漿池設置

根據現場具體情況合理布置泥漿循環系統,泥漿循環系統由泥漿池、沉淀池、泥漿泵、泥漿攪拌設備組成,并配有排水清渣設施。

施工時每隔四個墩位開挖一個12m×5m×3m泥漿池和一個3m×5m×2m沉淀池。當灌注混凝土時,孔內排出的泥漿排入臨時沉淀池中,然后用泥漿泵抽入沉淀池,經沉淀后的上層泥漿流入泥漿池后可重復使用。鉆孔時的泥漿則由泥漿池通過泥漿泵抽入孔內。泥漿池的底部和四周要鋪設塑料膜或其它封閉措施,防止水流滲入濕陷性黃土產生濕陷。泥漿池、沉淀應及時清理。

4. 泥漿制備

根據施工段落的地質情況,泥漿采用膨潤土制備,每立方米泥漿需膨潤土

篇四:鐵道通信信號頂崗實習報告完整版

存檔號: 127095111 學號: 200907051012

石家莊鐵路職業技術學院

頂 崗 實 習 報 告

系 別 機電工程系

學生姓名

學生班級 70951

專業名稱 鐵道通信信號

指導教師

實習單位 中鐵電氣化局

二○一二年六月一日

目 錄

1 實習單位介紹

1.1 組織機構

1.2 工程概況

2 實習崗位及主要內容

2.1 實習崗位

2.2 崗位介紹及工作內容

3 實習主要過程

3.1 附加線安裝作業

3.1.1 適用范圍

3.1.2 作業準備

3.1.3 技術標準

3.1.4 施工流程與工藝流程

3.1.5 施工組織

3.1.6 注意事項

3.2 接觸網接觸線架設

3.2.1 適用范圍

3.2.2 作業準備

3.2.3 技術標準

3.2.4 施工流程與工藝流程

3.2.5 施工組織

3.2.6 安全質量注意事項

4 實習收獲與體會

參考文獻

致謝

頂崗實習記錄

頂崗實習考核鑒定表

關于杭甬高鐵客運專線實習報告

1 實習單位介紹

1.1 組織機構

中鐵電氣化局集團在杭州市濱江區成立中鐵電氣化局杭甬系統集成項目部,下設接觸網子項目部、電力變電子系統項目部、房建子項目部。杭甬客運專線,又稱杭甬高鐵,是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分,其中建設單位為杭甬鐵路客運專線有限責任公司,設計單位為中鐵第四勘察設計有限公司,監理單位為上海華東鐵路建設監理公司、武漢橋梁建筑工程監理有限公司,施工單位為中鐵電氣化局集團有限公司。

1.2 工程概況

杭甬客運專線杭州東(不含)至寧波(不含),線路全長149.89km。其中新建正線長142.467km,錢江鐵路新橋主橋線上工程2.222km,利用既有線5.106km(進行戰后改造),含寧波東客整所及存車場。

全線新建正線大中、特大橋梁為17座124190m,隧道9座12471m,路基長5806m。占新建正線長度的比例依次為87.17%,8.75%及4.08%。

全線設5個車站,即:杭州東、蕭山、紹興柯橋、上虞高速、余慈、莊橋及寧波站7站,其中杭州東和寧波站為客運始發站,其它為中間站,新建寧波東客整所及動車存車場。

全線新設上虞北站、莊橋站綜合維修工區。

接觸網工程架設范圍包括:

? 錢江鐵路新橋主橋南岸至蕭山接觸網工程。其中,杭甬、杭長共四線地段杭甬線掛網,杭長線預留掛線網。

? 蕭山~莊橋客專正線接觸網工程。區間正線及車站到發線均掛網。 ? 寧波東客整所及牽出線接觸網工程。

? 莊橋~寧波接觸網在蕭甬線基礎上改建工程。

2 實習崗位及主要內容

2.1 實習崗位

接觸網工

2.2 崗位介紹及工作內容

接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式,架設了接觸網的施工也稱為鐵道電氣化。接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有:支柱安裝(立桿),支柱裝配(裝腕臂和腕臂上一些零件)、線索架設(承力索、導線、饋線、加強線等)、懸掛安裝(定位器、吊弦、電連接等)、懸掛調整(調整承、導高度)、拉線安裝等等,屬于一線作業人員。工作有一定的危險性。由于我們是在工程后期進入,工作內容主要只是涉及到了附加線安裝、線索架設和吊線的安裝。

以下我將以附加線的安裝和線索架設為主要部分,詳細解說我的實習過程和在實習時所遇到的困難和解決辦法,以及我的實習體會。

3 實習主要過程

3.1 附加線安裝作業

附加線的安裝作業是通過人工完成的,工作會分成兩組:一組任務是人工拉線,一組任務是向鋼柱上人工掛線。拉線時一定要注意掛放滑輪防止附加線在拉動過程中造成磨損,在拉動過程中要注意自己用力方向防止扭傷,身體要向前傾,每個人之間的間隔不能太大,否則整個身體承受太大負重時根本無法再向前移動。拉線完成后就是將線固定在線槽中,這是高空作業一定要系安全帶,上桿要用腳扣,當桿頂人員將滑輪固定好后,桿下的我們用繩子將附加線拉至桿定有桿頂人員進行固定,附加線安裝完成。以下是詳細的安裝過程:

3.1.1 適用范圍

適用于既有線接觸網工程附加線安裝。

3.1.2 作業準備

(1)內業技術準備

閱讀、審核有關設計圖紙、設計文件,實施性施工組織設計,澄清有關技術問題;熟悉本標段所采用的有關規范、規程和技術標準;熟悉采用的新工藝、新標準、新材料。制定針對本條線的施工安全保證措施,提出應急預案并實際演練,對施工人員進行技術交底,并對施工人員進行上崗前技術培訓及安全培訓,考核合格后方可持證上崗作業。

(2)外業技術準備

①施工作業層中所涉及的各種外部技術數據的收集,包括線路資料、道岔資料、路基相關資料等的收集。

②檢查附加線起落錨所用材料的外觀質量。

3.1.3 技術標準

(1)導線在展放過程中,防護人員應觀察,注意不應發生摩擦、背扣、斷股等現象。如萬一發生,應立即停止展放,做好標記,以便處理。

(2)導線截面損傷,應按《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南》(TZ102020-2008)中5.13 有關規定處理。

(3)耐張線夾固定處的線應用鋁包帶纏繞后再固定,螺栓應循環擰緊,緊固力矩應符合設計要求。

(4)導線在同一截面處操作,符合下列情況時可不做處理:鋁線只有一股損傷,其損傷深度小于直徑的1/2;鋼芯鋁絞線損傷面積為導線部分截面的5%及以下,且強度損傷小于4%;有輕微松散,受力后能復原的變形。

(5)導線馳度應符合設計張力曲線的要求。附加導線張力也可采用根據環境溫度計算弛度,用弛度板檢測跨中的方法,但應在起、下錨及錨段中部檢測不少于三個跨的弛度, 最終判定附加導線張力是否符合設計要求。

(6)采用拉力計緊線時,張力達到額定張力的110%時,方可正式下錨。

(7)斷線時,應預留足夠的回頭長度,留做跳線連接用。

篇五:頂崗實習報告

一、概述

1、實習單位簡介

中國中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業中國中鐵旗下中鐵隧道集團為主發起人,聯合中鐵大橋局集團、鄭州鐵路局、鐵道第一勘察設計院、中鐵 工程機械研究設計院、河南科技大學共同出資組建的國家綜合大型一級施工企業。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設備安 裝工程施工,TBM、盾構及隧道施工技術咨詢與服務。公司通過了ISO9002質量體系及職業健康安全、環境管理體系認證,為河南省高新技術企業、河南省企業技術中心。

公司設30個專業公司,擁有員工3600人,其中高級工程師58名。裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構機29臺、山嶺隧道施工的TBM7臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司擁有100億元以上的年經營能力和60億元以上的年施工生產能力。

公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、云臺山隧道、圓梁山隧道、武漢長江隧道、廈門翔安隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過江隧道等著名隧道品牌。目前以專業優勢和科技優勢擔綱青島膠州灣隧道、南水北調穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、武漢地鐵越江隧道、長沙營盤路與南湖路湘江隧道、南疆二線中天山隧道、西格二線關角隧道、向莆鐵路雪峰山隧道、蘭渝鐵路木寨嶺隧道、張唐鐵路、京福高鐵、長株潭城鐵等工程界深遠影響的重點工 程。先后參與了北京、上海、天津、重慶、廣州、南京、深圳、成都、沈陽、西安、武漢、杭州、蘇州、寧波、長沙、鄭州等城市地鐵和軌道交通建設。

公司先后榮獲國家建筑魯班獎10項,國家土木工程詹天佑大獎10項,國家優質工程獎6項,中國市政工程金杯獎5項,國家科技進步獎6項,省部級科技進步獎8項,省部級優質工程獎100余項。獲十五全國建設科技進步先進集體稱號。

公司始終堅持物質文明與精神文明同步發展,大力培育具有隧道施工企業特色的企業文化。先后獲全國優秀施工企業、全國企業文化建設優秀單位、全國和諧 勞動關系優秀企業、河南省精神文明建設先進單位、河南省五一勞動獎狀稱號,廣深港客專獅子洋項目獲得國際項目管理大獎、全國工人先鋒號、全國模范職工小 家、全國青年文明號。3人獲全國五一勞動獎章,4人榮獲全國勞動模范,18人獲鐵道部火車頭獎章,多人分別獲十五全國建設科技進步先進個人、全國優秀施工 企業家、全國企業文化建設優秀管理者、詹天佑科技獎、茅以升鐵道工程師獎稱號。

公司將秉承“至精,至誠;更優,更新”的企業精神,發揮專業優勢,拓展經營領域,再鑄新的輝煌。

2、實習項目簡介

繼南水北調、引漢濟渭工程之后,2008年10月8日,總投資7.14億元的陜西省目前最大水利工程——引紅濟石調水工程全面開工建設。“紅”指的是秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河,“石”指的秦嶺北麓渭河支流石頭河。引紅濟石調水工程是國務院批準的《渭河流域近期重點治理規劃》和陜西省的《陜西省水資源開發利用規劃》確定的“十一五”重點水源項目。該工程位于寶雞市太白縣,自秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河上游取水,通過穿越秦嶺的長隧洞自流調入秦嶺北麓渭河支流石頭河,經石頭河水庫調節后向西安、咸陽、寶雞、楊凌等城市供水,并向渭河干流補充一定的生態水量。工程設計最大引水流量每秒13.5立方米,設計年調水量9210萬立方米,經石頭河水庫結合自產水量進行調蓄后,水庫年均供水量2.66億立方米,除保持向西安城市供水0.95億立方米,新增向楊凌、咸陽等城市供水1.26億立方米。工程設計水平年為2020年,供水設計保證率不低于90%。其中向渭河生態補水4696 萬立方米,計劃總工期66個月。該工程主要由位于紅巖河上的關山低壩引水樞紐和穿越秦嶺五里坡梁與太白盆地南緣山區的19.76公里長輸水隧洞兩大部分組成。輸水隧洞全長19.76公里,設計引水流量每秒13.5立方米。引紅濟石工程的建設,對于優化全省水資源配置,有效緩解關中地區嚴重缺水局面,改善渭河生態狀況,促進全省經濟社會可持續發展,具有十分重要的意義。本公司承擔標段采用直徑為3.655m的雙護盾TBM施工,TBM連續掘進段長10608m,工程規模宏大。由于凈空小,對施工組織要求高,可為我國以后使用TBM開挖凈空小的隧洞提供借鑒。

3、實習崗位職責

1、按項目部規定時間上下班,上班期間嚴禁擅自離崗、嚴禁在上班期間長時間接打與工作無關的電話,有急事需離開者須經領導同意后方可離開;

2 、認真及時完成領導所安排的各項工作,并在第一時間內反饋各項工作的落實情況;

3、檢查施工現場工人持證上崗以及勞動力、施工機械、材料準備情況;

4、核查進場材料、工程構配件、設備等數量及質量檢驗報告等;

5、在施工現場的旁站過程中嚴格執行質量標準、技術規范、安全規程、設計文件及施工組織設計等要求;

6、現場值班工程師應當認真履行職責,按照交底圖紙及相關規范對施工過程中的每一道工序的質量進行嚴格把關,對需要實施旁站監控的部位、工序按規定進行旁站監督,及時發現和處理監控過程中出現的質量問題,如實準確地做好旁站監控記錄;

7、通過加強現場巡視力度,杜絕任何違章作業和違章操作,及時發現現場存在的安全隱患,并立即督促施工隊伍進行整改,防止安全事故發生,如有突發事件發生,應在第一時間向相關領導匯報;

8、詳細記錄當天施工現場每道工序的完成質量和進度,對于本班內未完成的工作應該詳細的進行交接班,接班人員應該根據情況及時完成上一班的交接任務。

4、實習任務簡介

我是2020年12月20日進入中鐵隧道股份有限公司引紅濟石IV標項目部實習的,該標段采用直徑為3.655m的雙護盾TBM施工。在單位期間我的主要任務是跟著值班工程師在洞內值班.負責洞內施工進度的控制和施工現場的安全和文明施工,協助測量組洞內的測量工作,在洞外負責向監理方報送施工日報。

二、實習內容

1、TBM施工

1.1 TBM施工概述

TBM工法是一種快速、高效、安全、機械化程度很高的施工方法。它以TBM為核心,完成開挖、支護、渣土輸送、地質預報等工作。TBM掘進機的核心部分是主機系統,主機系統主要由帶刀具的刀盤、刀盤驅動和推進系統組成。主機刀盤上安裝有25把盤形滾刀,當刀盤旋轉時,盤形滾刀劃出的痕跡是以刀盤中心為圓心的、間距均勻的同心圓切槽。在掘進時,推進油缸以支撐系統為支點,把推力施加給主機架和刀盤,推動刀盤破巖掘進。在推力作用下,安裝在刀盤上的盤形滾刀緊壓巖面刀盤的旋轉,盤形滾刀繞刀盤中心軸公轉,并繞自身軸線自轉。硬巖掘進機的刀具組成目前是單刃盤形刀具,在刀盤強大的推力、扭矩作用下,滾刀在掌子面固定同心圓切縫上滾動,當推力超過巖石的強度時,盤形刀下的巖石直接破碎,盤形刀貫入巖石,掌子面被盤形滾刀擠壓碎裂而形成多道同心圓溝槽。隨著溝槽深度的增加,巖體表面裂紋加深擴大,當超過巖石的剪切和拉伸強度時,相鄰同心圓溝槽間的巖石成片剝落。崩落在隧底的巖渣被隨刀盤旋轉的均布在刀盤上的鏟斗、刮板收集到主機內的皮帶機上,通過皮帶機系統轉載后,運送至后配套將石渣轉載于運輸礦車上。本工程選用的是一臺美國羅賓斯公司的雙護盾TBM進行施工作業。

1.2雙護盾TBM工作原理

雙護盾TBM(以下簡稱TBM)裝備有兩節護盾殼體,具有防止開挖面坍塌的功能,常用于混合地層的掘進。在較好的地層,雙護盾掘進機的管片拼裝作業和開挖作業能同步進行,進而實現高速、連續的掘進。本工程施工采用的TBM具有兩種掘進模式:雙護盾掘進模式和單護盾掘進模式,分別適用于圍巖有小規模剝落的穩定性較好的地層、穩定性好的地層和不良地質地段。

1.2.1單護盾模式掘進原理

TBM在軟弱圍巖地層中掘進時,支撐系統與主推進系統不再使用,伸縮護盾處于收縮位置。刀盤掘進時的反扭矩由盾殼與圍巖的摩擦力提供,刀盤的推力由輔助推進油缸支撐在管片上提供,TBM掘進與管片安裝不能同步。此時TBM作業循環為:掘進-輔助油缸回收-安裝管片-再掘進,具體見圖10-1-1。

掘進

輔助油缸收回

管片安裝

再掘進

1.2.2雙護盾模式掘進原理

TBM在圍巖穩定性較好的地層中掘進時,撐靴緊撐洞壁為主推進油缸提供反力使TBM向前推進,刀盤的反扭矩由兩個位于支撐盾的反扭矩油缸提供,掘進與管片安裝同步進行。此時TBM作業循環為:掘進與安裝管片-撐靴收回換步-再支撐-再掘進與安裝管片,具體見圖10-1-2。

掘進與管片安裝

撐靴收回換步

再支撐

再掘進與安裝管片

丰满少妇bd正在播放_久青草资源视频在线无码_日本3d动漫有码在线观看